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一:受力分析 斗齿工作面上与被挖掘物相接触,在一个完整的挖掘过程中不同的工作阶段它的受力情况不同。齿尖部位先接触了物料表面时,由于速度较快,斗齿尖的部分受到了较为强烈的冲击。若斗齿的屈服强度变低,将会在尖部产生了塑性变形。随着挖掘的深度不断加大,斗齿受力地情况会有所改变。当斗齿切割物料的时候,斗齿与物料发生相对运动,在表面产生很大的正挤压力,从而在斗齿工作面和物料之间产生较大的摩擦力。如果物料为较.......《查看更多》
发布时间:2016-11-19
钢背的用途主要是固定摩擦材料,以便于安装在刹车系统上。在我们汽车的刹车系统中,刹车片钢背是最关键的安全零件,所有刹车效果的好坏都是刹车片钢背起决定性作用,所以说好的刹车片钢背是人和汽车的保护神。 刹车片(brake lining)一般由钢板、粘接隔热层与摩擦块构成,钢板要经过涂装来达到防锈的功能,涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成,目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成,刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦,从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用,摩擦块会逐渐被磨损,一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。 .......《查看更多》
发布时间:2017-03-10
四:冲钉工序(采用冷挤压或者冷镦的加工模式在工件的指定位置加工出指定轮廓和高度的凸起)      钉在刹车片中的作用一般分两种(1)作为铆钉使用,多用于铆接减震片、卡爪、和报警器。(2)特种附件的固定支承点。因此钉的大小、位置 、高度、局部的平面度是否合格对整个产品的品质合格与否是至关重要的。      1、外观检验  对照流程图或者产品图确定钉的方向、排列是否合格。观察钉的形状是否匀称、钢背表面是存在压伤。因为冲钉属于冷镦加工,所以冲头与凹模的同心 度直接决定钉的形状是否合格,如出现钉向一侧倾斜或一边高一边低,则视为模具不合格,需重新调校。      2、钉的形位尺寸严格根据流程图的要求进行.......《查看更多》
发布时间:2017-03-20
五:精冲工序(此工序实际应为修边工序,是对毛坯工件周边多余的部位进行冲裁以获得精确的轮廓尺寸和更高的光亮带) 精冲工序一般为钢背生产的最终工序,此工序应对产品图要求的各项尺寸负责,所以此工序的检验项目也是最多的。包括功能孔和钉的位置度、对称度,钢背的各项公差尺寸和所有直线可测尺寸的检验,表面质量检验(划痕、压伤,缺材)毛刺状况以及平面度检验。精冲工序要尽可能的保证工件与模具凸模搭边的均匀以便获得最高的光亮带。光亮带评定比例后的结果也要录入检验报告。功能孔或者钉的位置度和对称度要求要做精确测量,如有超出流程图要求的现象则需要对模具的定位做适当调整。 钢背的公差尺寸检验标准:外形公差下差优先,可超下差0.05mm,不允许超上差。内形公差尺寸上差优先,可超上差0.05mm,不允许超下差。关键尺寸超.......《查看更多》
发布时间:2017-03-20
刹车片是由钢背和衬片组成。 一)按类型分类  有用于盘式制动器的刹车片,有用于鼓式制动器的刹车蹄,有用于大卡车的来令片。刹车鼓上装的刹车蹄,一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄,所以用“盘式刹车片”来特别指示是盘式制动器上装的刹车片,并不是刹车盘。 二)按配方分类: 1. 半金属刹车片  半金属刹车片采用金属纤维制成的刹车片,这是目前最广泛使用的产品,性能稳定、价格适中。 2. 无金属刹车片  无金属刹车片一般指不含金属,采用芳纶、玻纤等纤维材料的刹车片,各家产品的差异很大,好的优于半金属、差的话可能不如半金属的。这一称谓有时也泛指包括碳纤维和陶瓷纤维在内的的刹车片。 3. 碳纤维刹车片  碳纤维刹车片,要与碳纤维制成的制动盘配合使用,性能极好,价格惊.......《查看更多》
发布时间:2017-03-22
1.  制动性能  指在制动温度比较低的情况下,刹车片钢背摩擦系数。刹车片钢背的摩擦系数不是越高越好,而是要在综合性能方面获取平衡,才能符合整车的设计要求。  2. 衰退性能 在山路上下坡之类的路况下,制动器连续制动,温度迅速上升,刹车盘可能会达到四~五百甚至七百℃以上的高温。刹车片的制动能力会变差,制动距离增加。这种现象叫“衰退”,我们当然希望衰退率越小越好。优质刹车片的衰退率很小,有些甚至不衰退;而某些伪劣产品衰退严重,高温时几乎丧失制动能力。举个例子:某外观极好的杂牌刹车片,在衰退试验中以最高制动压力将车速从100km/h制动到停止,用时104秒,制动距离473米,最后竟起火燃烧!  3. 恢复性能 经过高温衰退的刹车片,当温度下降时,是否能尽快.......《查看更多》
发布时间:2017-03-22
刹车片的更换是没有里程和年限规定的。正常行驶情况下,前刹车片寿命为2~4万公里,后刹车片的使用寿命为6~10万公里。但也有可能在一辆车上能使用5万公里,在另一辆车上行驶3万公里就必须更换,这还要根据车型、车载重量、车主驾驶习惯等情况而定。如果经常有塞车状况发生,那势必会频繁制动,这样刹车片磨损程度会大些,如果经常在这种路况行驶,您车辆的刹车片可能更换频率就高。还有长期在城市道路上行驶的车子的刹车片寿命要比在高速公路上行驶的长;在山路上行驶的比在平路上行驶的短,载货车的刹车片又比小车的寿命短。事实上,并不能绝对算准刹车片的寿命,只有经常检查,看看它的磨损情况心中才有数。按照道理来讲,刹车片磨损到近3分之一就需要更换了,因为刹车片是与刹车盘摩擦而变薄的,而且摩擦是会产生高热量,导致刹车片上的材质.......《查看更多》
发布时间:2017-03-24
传统钢背楞木模板体系由主背楞、附加搭接背楞、洞口锁具、阴角L型主背楞、阳角锁具、穿墙螺丝(母)、方钢垫片等组成。【主背楞】主背楞由两根30x50x3方钢管、间距1m固定螺栓固定,两根方钢管中部预留30mm缝隙用以对穿螺栓固定,主背楞作为现场模板体系主龙骨使用,长度为0.75m-3.0m不等。    【附加搭接背楞】附加搭接背楞用于主背楞对接部位加固连接,加工制作形式与主背楞相同,长度1.5m。    【阴角L型主背楞】阴角L型主背楞墙体阴角部位,钢背楞阴角构件与横向主背楞连接,规格为0.6x0.8m、0.8x0.8m、0.8x1.0m不等。   【洞口与阳角锁具】洞口与阳角锁具选用特制的等截面方钢套管(30x30mm)、拉钩螺栓杆及方正度校正.......《查看更多》
发布时间:2017-03-17
三:冲孔工序(用模具沿封闭轮廓线在工件的指定位置冲出通孔,冲裁下来的是下脚料)      在钢背的冲压工艺里面,孔的作用我们大致做两个类型区分,(1)直径大于φ10mm的标准圆形孔,均视为工艺孔,起作用是在冲压工艺流程中的一个定位和成品压制时增加剪切强度,此类孔的大小要求可适当放纵,但要确保相对位置的统一度和中心距的统一。(2)直径小于φ10mm的圆孔或者方形孔和异形孔均视为功能孔,此类孔在成品刹车片中要用于固定一些附件或者报警线之类的配件,所以此类孔的大小、位置度、对称度等要严格按照流程图或者产品图的要求来检验,检验孔类尺寸(基轴制)时上差优先,或可超上差0.05mm,不允许超下差。.......《查看更多》
发布时间:2017-03-15
二:钢背压边工序(在工件的边缘位置用特定模具沿指定轮廓线冲压出倒角)     因钢背压边工序模具多为型腔定位模具,模具型腔内容易落入铁销之类的异物,容易造成工件表面的压伤,所以此工序的表面检验尤为重要,质检员和机台操作者对此工序的表面要做多频率的抽检。 压边的范围内角度要均匀,角度是否均匀可用高度尺划线检验。压边区域的光洁度要进行目测检验,区域内不能有明显的麻坑或者突起。 压边工序产品要检测平面度,压边前后的平面度误差不能超过0.3mm。如工件上已经存在工艺孔,压边时要检验工艺孔的变形量,工艺孔的变形量或者椭圆度不能超过0.2mm。工件的后定位位置不能有大的切伤或挤伤,切伤或挤伤的深度不能超过0.2mm。.......《查看更多》
发布时间:2017-03-15
模具安装完毕试模后首片生产的钢背必须经检。此工序的钢背尺寸应按照流程图纸来检验而不是按照产品图来检验。此时钢背尺寸与产品图的规律差异是:外形尺寸大于产品图要求,内形尺寸小于产品图要求。尺寸差距应为产品图要求材料厚度的15%--18%(双边)。钢背厚度标准执行计划厚度要求。如下料工艺为复合工艺(下料和冲孔同步),则孔的大小和相对于钢背外形的位置度都是必检的。钢背厚度、孔的尺寸的检验数据直接录入检验报告。 .......《查看更多》
发布时间:2017-03-13
为规范冲压车间钢背检验规程,加强钢背生产过程中的质量控制,特制订本指 导书以便于检验员快速掌握钢背检验的要点和规范。本指导书将根据钢背生产工艺类别来进行分类说明。 一:下料工序(冲压术语为落料。落料是指用特定的模具,沿封闭的轮廓线将原始材料进行冲压分离的工序,冲裁下来的部分是要取得的工件,剩余的部分是下脚料。) 下料工序的检验包括了原材料的检验,第一要对原材料的外观进行目测检验:原材料表面不能有严重的压伤、划痕、锈蚀。(深度超过0.2mm的压伤、划痕都视为不合格材料,是否使用要根据实际压伤或划痕的面积和位置来定).......《查看更多》
发布时间:2017-03-13
1、当刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时。 2、当刹车片上的磨损报警开关已经报警时。 3、当刹车片被油或油脂污染时。 4、当刹车片在刹车时有异常响声时。 一般情况下,如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到了1.5mm,浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到了3.0mm时就需要进行更换了。但是,只通过简单的外表观察是无法准确判定刹车片是否磨损的,可以用尺子来测量刹车片的最薄处,看其是否在允许范围之内。需要车主注意的是:更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片具有相同的材质,当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。更换刹车片时要注意以下原则:1、尽量不要使用NAO材料的去替换半金属材料的刹车片。2、NAO材料的可替换石棉材料的刹车片。.......《查看更多》
发布时间:2017-03-24
粉末烧结工艺又称粉末冶金法,其主要工艺流程分两种,即带形连续烧结和条形块烧结法,带形连续烧结法的工艺流程是首先进行粉末制备(又分为金属粉末混合法和合金粉雾化法),将准备好的钢背带材(镀铜成裸带)连续均匀地通过铺粉机,在其表面上均匀地铺撒一层待复合层的合金粉,再经预烧结炉烧结、快冷、初轧,第二次烧结,冷却后终轧至最后尺寸,这种工艺的优点是可以有效地解决合金比重偏析问题,生产效率高,适用于制备合金层较薄的双金属带材,缺点是由于粉末松散烧结时,合金层孔隙度很高,尽管经过轧制密实化,但由于孔隙处未能充分轧合,复合合金层的力学性能相对较低,同时要求烧结温度不能高于合金中某一组份的熔点,否则低熔点相将在烧结时熔化下沉,导致整个工艺流程失败。 .......《查看更多》
发布时间:2017-03-29
粉末冶金法另一种工艺流程是带形连续轧制法,主要工艺原理是先用粉末冶金法制备合金条块,经多次轧制后先制备待复合合金卷材,然后再与已表面磨毛的钢卷带复合轧制制成双金属带材,为了增加合金与钢背带材基板的界面结合力,可以在合金带和钢带之间增加一中间层薄膜金属,以调整界面金属层的化学或物理相容性。与此工艺流程相似的还有条形块铸造法,其主要区别是前者用粉末冶金法制备合金条块,后者则采用铸板法制备合金条块,后者的优点是合金组织致密,机械性能好,缺点是易于产生凝固偏析,而粉末冶金法则恰好相反,与前述带形连续烧结法相比,带形连续轧制法的优点是具有较好的合金力学性能,且适于制备合金层较厚的双金属带材,并对合金成份可更好的适应性,缺点是工艺流程十分复杂,尤其是合金条带轧制中要经多次中间退火,最后合金带与钢背带.......《查看更多》
发布时间:2017-03-29
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