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一部好的改装车更换铸造钢背是第一步

    一部好的改装车一定要能快的起来也能慢的下来,当发生了紧急的状况之时,哪怕制动距离只缩短了区区的1米,都可以有完全不一样的结果,所以升级改装制动系统的原因就变的尤为重要。对于提升了马力之后的改装车更是尤为必要!
    而在升级改装制动系统是根本目的为的就是要耐高温,只有刹车系统能耐得住高温的情况下才能够有效的产生制动效果。小编下面就将整个刹车系统拆分开来跟大家说说。
    刹车碟:杠杆原理告诉我们,刹车钳离开碟心越远,产生的制动力越强,同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外,刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器,负责把刹车时产生的热能扩散到空气中,因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。
    摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走,避免它们留在刹车皮和刹车碟之间,降低摩擦系数。钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用,但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。
    刹车钳:换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能(提高爱车的回头率——当然还要配合透视型的轮圈啦)。道理很简单,刹车钳大了,配用刹车皮的总面积也大了,刹车效能当然就好了。
    改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量,当然活塞越多,施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀,还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢?因为刹车油的管道可承受的压强有限,加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了(压力 = 压强×面积)。不过换用多活塞的卡钳后,要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程,也就是说要踩得更深。
    刹车油管:大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料(比如橡胶)制造,较容易在接口处漏油和吸入水份,而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀,令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。
    而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管不但耐热,而且坚固的钢丝层能提供很好的保护,令刹车油管受外物刺破的可能性大减,是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl's 等,大部份的车型都可买到专用的套装,而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。
    刹车油:刹车油是“吸水性”很强的物质,渗入了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊),以常见的DOT4刹车油为例,干沸点230℃,当渗入1%的水份后,沸点就降低到只有118度!因此,如果你喜欢时常深度体验一下爱车的性能,那么就应该勤换刹车油(在干燥环境下)。
    纯赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升),而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5.1,符合这一标准的刹车油干沸点为260℃,当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时,便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时,会令到刹车踏板的行程变长队是每次练习后都要更换),除非是准备到赛道上一展身手,否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。
    铸造钢背:原厂的刹车片由于需要照顾到成本、耐用、清洁(刹车粉)和低温功效等要求,一般来说摩擦系数不会很高,而且大多不可承受超过300℃的温度,因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以,更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。
    最后,我们再次提醒大家!切勿自行对刹车碟加工(如钻孔),未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性,不但不耐用,更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。


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